Martin Engineering stabilisce un "nuovo standard" nella tecnologia dei rivestimenti antiusura per trasportatori

Oct 13, 2023

Martin Engineering ha introdotto quello che definisce un nuovo standard nella tecnologia delle scarpette antiusura con la fodera Manufactured Canoe.

Realizzato in uretano resistente modellato attorno a una robusta piastra in acciaio per assorbire gli impatti e l'abrasione derivanti dall'ambiente gravoso di movimentazione di materiali sfusi, il rivestimento per canoa prodotto dovrebbe garantire una maggiore durata dell'attrezzatura, periodi più lunghi di controllo della polvere e delle fuoriuscite, maggiore sicurezza e minore manutenzione, riducendo il costo complessivo dell'operazione, secondo la società.

Con la piastra protettiva integrata direttamente nel rivestimento in uretano, il design offre una protezione superiore del sistema di tenuta della gonna e della parete dello scivolo da carichi pesanti e in rapido movimento.

"Si tratta di un cambiamento nella progettazione e nel ruolo dei rivestimenti antiusura", ha affermato Dave Mueller, Manager di Conveyor Products per Martin Engineering. "Come la maggior parte dei componenti dei trasportatori, il design si è evoluto in un componente più efficace, più sicuro da mantenere e più affidabile."

In precedenza, la maggior parte dei rivestimenti antiusura erano costituiti da fogli di acciaio saldati sulla parete interna dello scivolo della zona di carico del trasportatore. Questi proteggevano il muro dagli effetti punitivi di schizzi, spostamenti e materiale abrasivo. Ma poiché si tratta di parti soggette ad usura, la sostituzione periodica di questi primi progetti prevedeva l’ingresso in uno scivolo chiuso e lavori a caldo utilizzando una fiamma ossidrica, che richiedeva certificazione e supervisione, correndo il rischio di accendere polvere esplosiva. Le piastre in acciaio generalmente non proteggevano efficacemente la guarnizione in gomma del mantello, portando a sostituzioni più frequenti del mantello.

Inoltre, la posizione del rivestimento antiusura spesso lasciava uno spazio tra il rivestimento e il battiscopa, che catturava piccoli grumi di materiale che potevano danneggiare il nastro. Questi problemi di progettazione hanno comportato tempi di inattività eccessivi, sostituzione prematura delle apparecchiature e manodopera aggiuntiva per il monitoraggio e la manutenzione.

Il rivestimento per canoa prodotto da Martin è una striscia di uretano ingegnerizzata modellata direttamente attorno a una piastra protettiva in acciaio. Questo approccio unico evita i problemi di incollaggio comuni ai progetti precedenti, impedendo la separazione dell'uretano dalla piastra che potrebbe danneggiare la cinghia e l'involucro, afferma l'azienda.

Ciascuna sezione è dotata di una serie di fori per staffa lunghi 2 pollici (51 mm) per la regolazione verticale. Il "lato cintura" inferiore del rivestimento è tagliato con un angolo opzionale di 20º, 35º o 45º per massimizzare la tenuta della cinghia e proteggere il materiale più morbido della guarnizione del mantello dall'usura prematura. A seconda del peso e dell'abrasività del materiale trasportato, i clienti possono scegliere uno spessore di uretano di 33-51 mm (1,3-2 pollici).

Fornite in cartucce conservabili da 48 pollici (1.219 mm) di lunghezza, le unità possono essere tagliate sul posto per soddisfare le esigenze dello scivolo. Le cartucce possono anche essere installate verticalmente una sopra l'altra per adattarsi a pareti di scivoli più alte o involucri rialzati. Come le sezioni inferiori, anche le unità superiori possono essere regolate, ha aggiunto Martin Engineering.

Man mano che il materiale erode gradualmente il rivestimento della canoa prodotto, l'angolo del canale inferiore continua a proteggere il battiscopa. Se ci sono spazi significativi tra la cinghia e il rivestimento, ogni singola cartuccia può essere regolata da un singolo tecnico utilizzando una chiave a tubo, afferma l'azienda. La sostituzione viene effettuata rimuovendo le unità usurate, montando ogni nuova cartuccia e tagliando la parte terminale per adattarla. Ciò riduce quello che prima era un lavoro di uno o due giorni a una o due ore, secondo l'azienda.

"Martin cerca costantemente di innovare ogni aspetto del processo di movimentazione dei prodotti sfusi con l'obiettivo di renderlo più sicuro, più efficace e di più facile manutenzione", ha affermato Mueller. "L'introduzione del Manufactured Canoe Liner raggiunge i nostri obiettivi migliorando l'efficienza e riducendo i costi operativi."